近年来，烟台远洋渔业蓬勃发展，渔业加工企业雨后春笋般涌现出来。然而，因冷库库容能力有限，很多外籍远洋船只满载着鱼虾直奔韩国釜山、国内的青岛、大连等港口，而烟台的渔业加工企业接单后却只能再从异地“转港”将货拉回烟台，年损失上亿元。如今，随着省内最大冷链物流基地在烟布局，以及15万吨级保税冷库的开建，上述的窘境不久后就将成为历史。

  “转港”加工

    一个集装箱增加成本2000余元

“我们公司每年要加工周转鱿鱼、鳕鱼、大马哈鱼、红鱼等远洋鱼类近13万吨，由于很多外籍远洋船舶嫌烟台的冷库库容能力有限，往往都要求把货卸在青岛，这个企业无形中增加了不少额外的成本。”说起烟台远洋渔业加工所面临的困境，烟台安德水产有限公司董事长丛滋岗给记者算了一笔账。

一个集装箱能装22吨左右，而从青岛港将这些货物拉回烟台，一个箱子就要增加2000余元的成本。去年，公司的货物周转量大约在13万吨左右，假如说这些货都要从青岛往回拉，一年下来公司就要额外支付1300余万元。

烟台海洋渔业协会有关负责人提供的数据显示，目前，烟台用于储存海产品的冷库总库容大约在40万吨左右，而且多以中小型冷库为主，其中单体最大的库容最多才能达到2万吨。而在隔海向望的韩国釜山，其总库容能达到150万吨，国内的青岛和大连，其库容总量也都在80万吨左右，这些数据足以看出烟台的差距。

丛滋岗介绍说，其实冷库库容量的大与小，其背后的利益链条远远不只可以加工多少渔业产品，从中获得多少利润这样简单。他举例说，停靠在韩国釜山的远洋船舶大多来自俄罗斯、日本等沿海国家，由于货物吞吐能力大，船舶都扎堆于此，这里自然也就成了国际远洋渔业产品的集散地。船舶停靠后，船要维修、加油，要增加船上的生活供给，船员要下船消费，这些都会拉动当地的经济，其潜在的收益甚至不亚于单纯的渔业产品加工及物流的收益。

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