除武汉外，全国各省4S店到店客运量大幅度快速增长，成交却明显上升，部分顾客开始蠢蠢欲动、等候涨价财政补贴政策。”中国汽车流通联合会近日则表示。

湖北省政府3月联手长城汽车打开的财政补贴大促成为家电消费市场热点，迅速席卷全国几十家新老汽车国际品牌，折射出现阶段汽家电消费市场场竞争日趋激烈的态势。传统燃油车企尚且阻力巨大，对于半途入局、根基不稳的中小新能源车企而言，在竞争加剧、效率Masevaux、融资偏紧三重阻力笼罩下，遭遇的考验将更加严峻。专家则表示，过去3年，新能源车已经倒下75个国际品牌，预计3-5年后还将有60%-70%的国际品牌遭遇关停并转。

激烈竞争引发涨价潮

“拜访了多家整车厂，普遍提到涨价话题，阻力确实大。”汽车零部件民营企业伯特利副董事长袁永彬告诉记者，2023年新能源车购置国家财政补贴终止。“传统整车厂的新能源车业务基本处于略亏或持平状态，不少新势力车酿大幅度亏损。特斯拉涨价使得阻力二级二级往下扩散，跟或不跟都是艰难的选择。”

年初，特斯拉于国内率先宣布涨价，在新能源汽家电消费市场场掀起波澜，整体产品价格大幅度下探对不少自主国际品牌车款形成“逼宫”之势。其Model 3起价格22.99多万元，Model Y起价格25.99多万元，两款车款产品价格均创新低，涨价高达4.8多万元。“2022年特斯拉单车毛利率为28.5%，产品价格还有进一步上升空间。现阶段的消费市场环境下，所有新势力国际品牌都面对同等阻力。”中国汽车工业联合会副秘书长陈士华则表示。

新能源车企的产品电商尚在发酵，而燃油车加入涨价潮更是令家电消费市场竞争白热化。在湖北省与长城汽车这场“联手大促”的带动下，上汽大众跟进37亿元财政补贴，多个国际品牌推出特惠优惠活动。

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然而，涨价热潮对整体销售量的拉动作用有限。乘教协新数据显示，3月1日-26日，乘用家电消费市场场零售102.1万台，同比上升1%，环比上升17%。

尽管乘教协综合预估3月新能源乘用车厂商批发销售量达60万台，环比快速增长20%，但排名的车企销售量比重就达到约8成，处在前两位的比亚迪与特斯拉比重则接近一半。理想汽车副董事长李想说：“新能源车企大的阻力在于两家头部民营企业都能打产品电商，这在手机或是其他行业根本看不到。”从效率端看，随着碳酸锂产品价格下跌，阻力似乎出现“松绑”迹象，但这一变动更多来自国内终端需求影响。相比之下，海外消费市场如亚洲消费市场碳酸锂老规矩截至2023年2月底仍延续上扬态势，折合人民币约48多万元/吨，产品价格表现较为坚挺。事实上，根据民营企业订车模式的不同，碳酸锂产品价格扩散仍需时间。而碳酸锂涨价释放的利润空间在动力电池产业链内部也有分配的需要。“在前一轮涨价中，公司效率降幅10%左右，但我们并没有对下游进一步涨价。”一家正极材料生产民营企业负责人则表示。更多零部件产品价格遭遇“降无可降”的态势。主营滚针轴承等汽车零部件的南方精工财务总监顾振江告诉记者，2022年度大部分原材料产品价格上涨都被公司自身消化。“消费市场份额较高的二级制造商还能保留一定程度的供给量，二三级制造商只能自己扛着。”

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