日前召开的中央财经委员会第七次会议研究通畅第三产业循环和当代流通管理体系建设问题，明确要求强化国际国际航空公司货运技能建设。

当前，我省日常生活国际航空公司货运市场需求稳步上升，但国际航空公司货运供给不强、质量仍尚待提高。未来，要强化货运国际机场建设，促进K374、新前和禅门中转，促进国际航空公司货运与服务业深度融合。

国际航空公司货运量虽然在当代物流管理体系中占比不高，却发挥着越来越重要的作用。网上购买生鲜、海淘电子产品，这些看似平常的购买活动，背后都离不开国际航空公司货运的支撑。日前召开的中央财经委员会第七次会议研究通畅第三产业循环和当代流通管理体系建设问题，明确要求强化国际国际航空公司货运技能建设。怎样进一步发展我省国际航空公司货运管理体系，增强我省国际航空公司货运的国际竞争力？记者采访了相关专家。

市场需求有多大？

日常生活国际航空公司货运市场需求稳步上升

座椅全都拆掉，取而代之的是码放整齐的货物运输，用网兜固定在机舱内，这是去年4月3日，南航一架从广州出发飞往马来西亚吉隆坡波音上的情景。“禽流感防控前夕，这样的‘客改货’国际航班单日货量可达716吨。”南航相关负责人说。

受禽流感影响，一方面货运国际航班运行受阻，Sheu载重量急剧减少，另一方面抗疫物资等国际航空公司货运市场需求增加，去年3、4月全波音加班国际航班同比增加4倍以上。波音不够，波音来凑，去年3—6月“客改货”国际航班也迅猛增长1万多班。

“民航货运速度快、运距长、安全性高，在禽流感防控前夕发挥了其他运输方式无可替代的作用。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。

业内人士认为，随着我省消费结构和产业结构的升级，强化国际航空公司货运技能不仅是短期应急市场需求，也是长期的发展需要。

鲜活易腐产品中转市场需求上升。“得益于亚洲地区生活水平的提高，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的市场需求越来越大，对保鲜的要求也越来越高，这部分产品的中转市场需求随之增加。”张晓东说。

电子产品、精密设备等高档工业产品中转市场需求增加。“比如一些高档手机的贬值速度大概是每天千分之一，一般也采用国际航空公司运输。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍，据不完全统计，近年来，我省这类精密电子类产品国际航空公司运量每年增长20%以上。

根据民航局数据，2019年民航索长货运量753万吨，2015—2019年年均增长4.6%。

机遇有哪些？

国际航空公司货运供给质量尚待提高

面对国际航空公司货运市场需求持续上升，当前我省国际航空公司货运供给仍然不强。禽流感防控前夕，一些软肋愈发显现出来。

一方面，供给技能尚待增强。看直升机，全货运直升机数量较少，国际航空公司货运严重依赖波音Sheu。禽流感防控前夕，波音Sheu载重量锐减，但由于我省全波音数量不足，货运运力难以迅速补充。

看国际机场，目前亚洲地区国际机场以货运居多，缺乏以货运居多的国际机场。“一些国际机场的白天一刻首先要满足货运市场需求，夜间国际机场关闭，又无法被货运利用。”张晓东分析，如果没有以货运居多的国际机场，货运航班、一刻资源的发展空间将较为有限。

另一方面，供给质量尚待提高。看国际航空公司互联网，我省缺乏国际货运交通枢纽，在国际国际航空公司货运互联网中占比不高。张晓东表示，目前我省参与的国际国际航空公司货运中，大多“一头”在外，缺乏“国外—亚洲地区—国外”这样在亚洲地区国际机场中转的货运国际航班。

看空地互联网，中转与陆运的衔接还不够顺畅。“很多高档制造企业对国际航空公司货运的要求是‘门到门’，甚至要求能够直接将货物运输从停机坪拉到生产线上。”李晓津说，但目前空地中转不够高效，“最后一公里”的效率不提高，中转竞争优势就打了折扣。

软肋所在也是机遇所在。在禽流感防控前夕，民航局快速响应，连续出台多项政策，比如支持“客改货”，腾出许多大型国际机场的高峰一刻供全波音使用，为货运国际航班计划审批开辟“绿色通道”等。各项措施促进下，去年前三季度，民航完成索长货运量476.5万吨，已恢复至去年同期的87.4%。

补软肋、强货运，不是一时之计，而是长久谋划。日前，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进国际航空公司货运公共设施发展的意见》，针对我省国际航空公司货运发展软肋，提出具体发展措施，包括完善提高综合性国际机场货运公共设施技能和服务品质、稳妥有序推进专业性货运交通枢纽国际机场建设等，让国际航空公司货运更好地服务于我省经济的高质量发展。

未来怎么干？

强公共设施、促协同、促融合

吊臂挥舞，货车穿梭，去年复工复产后，在湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇的工地上，我省首个以货运居多的国际机场——湖北鄂州国际机场开工建设，预计在2021年年底或2022年年初投入运行。我省强化国际航空公司货运管理体系建设的脚步正在加速。

——强公共设施，强化货运国际机场建设，加快引进全波音，提高技术装备技能。

“建设鄂州国际机场这样以货运居多的国际机场，能够有效利用夜间一刻，极大增加货运资源。未来逐步建立更多货运国际机场形成互联网，能够避免与国际航空公司货运互联网重合，让客货运都能更好发展。”李晓津说。

国际航空公司公司也纷纷布局货运，引进更多全波音。“目前南航全波音已增至16架，去年还新开辟了深圳始发洲际波音长航班。”南航相关负责人表示。

“还要提高既有的货运资源利用率。”张晓东认为，要对既有综合性国际机场进行货运化、智能化改造，提高其货运技能，同时也要继续优化直升机Sheu的货运应用。

——促协同，鼓励国际航空公司公司与物流快递企业强强联合，促进K374、新前和禅门中转，提高全流程国际航空公司物流技能。

“国际航空公司公司有运力、航班互联网和国际机场空中保障的竞争优势。”南航相关负责人介绍，但亚洲地区客货兼营的国际航空公司公司基本以货运居多，全货运直升机数量仍然较少，空中资源整合技能不强，“门到门”全链条服务技能不足。

与竞争优势在天上的国际航空公司公司相比，快递物流企业的竞争优势在地上，空中运输组织技能较强，不过近几年也在大力引进全波音。邮政、顺丰、圆通国际航空公司等自有全波音总数已突破百架，极大增强了国际航空公司货运技能。

“国际航空公司公司和物流快递企业要强化合作，谋求差异化发展。”李晓津分析，“而且，K374中转能够极大提高空中货运的效率，更好地‘门到门’服务于高档服务业。”

——促融合，强化国际航空公司货运服务服务业技能，围绕国际航空公司货运交通枢纽布局服务业，促进国际航空公司货运与服务业深度融合。

张晓东认为，一方面要强化国际航空公司货运的全流程服务技能，让货物运输从国际机场到车间更顺畅，同时也应该围绕国际航空公司交通枢纽来布局服务业，进一步优化产业布局，促进临空经济的发展。

专家们认为，大力发展国际航空公司货运要充分遵循货运发展规律，不盲目铺摊子。要借鉴国际国际航空公司货运交通枢纽发展成功经验，同时结合我省国际航空公司货运发展基础和实际，先试点，再总结，后推广，结合市场市场需求稳妥有序促进我省国际航空公司货运发展。

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