一条液化天然气船（简称LNG船），殷瓦钢焊接长度总长达130公里，虽然90%是自动焊接，但还有13公里特殊位置的焊缝，需要手工焊，一个针眼大小的漏点，都有可能造成致命后果。将这些薄如蝉翼的殷瓦钢板焊接成一体，可以说是高难度的焊接技术。2005年，我国才有了第一批16名掌握这项技艺的工人，张冬伟便是其中之一。16年来，他凭借着干劲与闯劲，与同事们一同书写着“大洋上的中国荣耀”。

　　在造船界，LNG船是建造难度最高的三种船型之一。16年前，面对第一艘LNG船的围护系统焊接任务，张冬伟用“从无到有、白手起家”来形容。

　　

　　一艘17.4万方的LNG船，装载的液态天然气汽化后体积相当于100多个“水立方”，一旦泄露爆炸，后果不堪设想。而防止天然气泄漏的关键构造就是殷瓦钢内胆，张冬伟的工作，就是焊接这些构成内胆的钢板。“LNG船就好似我们家里用的暖水瓶，暖水瓶有一层外壳，里面有一个用于装热水的内胆，而我们这个装载液化天然气的围护系统，就相当于暖水瓶的内胆。”张冬伟说，LNG的“内胆”全部是用不膨胀且耐低温的殷瓦钢拼接而成的，厚度仅仅只有0.7毫米，相当于两层鸡蛋壳厚度。如果采用普通的焊接工艺，就会导致薄如蝉翼的钢板焊穿，只能使用氩弧焊这一特殊的焊接工艺，其难度之大可想而知。

　　登临一艘正在建造的LNG船内部，灯火通明，耳边时不时传来电焊的咝咝声，工人们正在焊接LNG船的内胆。戴上护目镜和羊皮防汗手套，全副武装的张冬伟首先对殷瓦钢进行测量，随后做上标记，紧接着与工人们一起将殷瓦钢搬运到指定位置，将两片钢板对齐。所有准备工作基本就绪后，张冬伟戴上面罩，拿起焊枪，调整好焊接电流，开始焊接作业。焊枪喷出的炽焰将两片钢板融为一体，焊缝处呈现出鱼鳞状焊点。整个焊接过程张冬伟没有一丝停歇，可谓一鼓作气完成焊接作业。钢板间的焊缝烧得恰到好处，背面的绝缘箱也没有着火。

　　“天天看焊花，一看二十年。”张冬伟坚定地表示，伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的！

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