“碳”索不止，冷链如何以绿色提升“含金量”？

时间：2025-01-20 10:39:42来源：food栏目：冷链新闻阅读：

专访嘉宾

范广东，毅都(沈阳)冷链物流发展有限公司高级工程师

前言

近年来我国人民生活水平不断提高。为了顺应城乡居民消费需求的多样化，冷库与冷藏车的总保有量不断增长，冷库建设趋于合理，冷链物流技术与冷链物流标准在进一步提升和完善。未来冷链物流的发展规模将持续增长，行业严格监管、现代技术的深入应用和绿色发展将是我国冷链物流行业的主要发展趋势，推动冷链物流产业转型升级，中国冷链物流行业将进入快速提升时期。

行业进入资源整合期

在毅都(沈阳)冷链物流发展有限公司高级工程师范广东看来，冷链市场需求趋于多业态、多模式、多元化，冷链物流企业也正在形成与之对应的业务类型，由单一的物流服务向着综合服务发展。包括产品溯源、供应商等级评定、生鲜产品交易中心建设、IT技术商等在内的冷链认证服务，以及注重温度、湿度等环境标准的全程质量监控正在重新架构全产业链。很多企业覆盖从源头到终端的能力越来越强，交易、受托、金融、跨境、信息、冷链等多位一体，提供一站式、全方位、体系化、创新性的服务，力求打通供应链的全部环节，为客户提供商流、信息流、物流和资金流的服务。其中，从贸易服务拓展到供应链金融服务，可以真正帮助冷链客户尤其是中小企业进行快速融资，解决资金周转问题。

供应链金融，指的是金融机构通过将核心企业与上下游企业的资金流联系起来，分散供应链链条上的风险，整合成供应链企业群间可控风险的一种金融服务。

通过融资服务方、商业银行或是第三方冷链物流服务商等中间商，提供多种抵押担保，对中小企业的快速融资需求提供了便利，保证了他们的资金周转效率，同时增加了冷链企业和商业银行的收益，第三方物流也可以实现从传统冷链物流仓运配服务供应商向产融信一体化冷链产业集成服务商的角色改变。

中小冷链物流企业一直以来都由于信用评估难和缺少抵押物等原因面临融资难、融资贵的问题。可在我国冷链企业类型分布中，中小企业占了绝大部分，他们很难依靠自身满足企业的发展，融资需求的缺口十分巨大。在供应链+金融模式下，金融机构的注重点从个体企业的信用风险，转移到了整个供应链环节的风险，只要企业相对稳定，金融机构就可以给予更多的信用度。

但在供应链金融中，一般质押物价值较高，时效期较短，在流动时管理风险大，监管体系不健全，也容易产生所有权纠纷。随着行业发展，一定会有更多的供应链金融产品和服务为冷链企业提供更多融资途径，为企业带来更多的优质选择。

融资需求的扩大从另一个层面说明，冷链物流的发展十分稳健，只是成本偏高、效率较低始终都是冷链发展的主要瓶颈。

我国全国性质的冷链物流企业凤毛麟角，绝大多数冷链企业是区域性运营，行业集中度低，散乱小的特征十分明显。而美国、日本的冷链物流，已经完成了高效率、高价值的转变，经过分析可以发现，他们已经建立了全国性的成熟冷链物流网络，头部企业比较集中，业务不仅面向本国还向国际市场开放，美国冷藏公司（USCS），拥有近22%的全球冷链物流市场份额，在美国九个州的不同地点提供地区性及全球性的分销服务。普菲斯冷库也已在美国设计、建造、运营27座大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。我国的冷链物流产业结构相比之下就较为松散，呈现碎片化，运营分散的状态也无法形成规模效应。

没有规模化，标准化也就无从谈起。国外的果蔬可以做到从种植户到采购商中间的标准化分级，果蔬从产地进入工厂，会经过预冷、分选，按照不同的克重、糖度等，分成A级、B级、C级，不同的级别售卖不同价格。而在国内的生产环节只有较少部分的产地农产品加工企业拥有专业的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低，距离理想的标准化程度还有一定差距。

经过疫情，冷链行业不断被重视，政府出台的政策屡屡集中在标准化、规范化上，冷链物流行业开始进入了资源整合的过程，保障了正规和规模化企业的发展。实力不足或者一味求利的小企业或将面临淘汰的命运。资源整合，会更有力的推动冷链物流行业的高质量发展。

毅都坚守的信念

向着高质量发展，同样也是毅都集团的发力点。毅都集团始创于1988年，总部位于辽宁省大连市，分公司遍布海外及主要一线城市，三十余年来，奉行“诚信、责任、创新、共赢”的理念，已发展为集冷链物流、进出口贸易于一体的产业链化发展集团。

毅都集团的目标是全力打造一个技术一流、信息畅通、政策匹配、面向国际的“一站式”冷链物流平台和冷链食品交易中心。

目前毅都已经在逐步完善全国的冷链布局：在大连设立的大连港毅都冷链，拥有目前世界最大、功能最全、技术最先进的香蕉催熟、交易、配送中心；在郑州设立的华中冷鲜港，打造了全国最大空运进口生鲜集散地、全国最大的水果口岸；在广州设立华南冷鲜港；在沈阳设立东北冷鲜港，是集内陆口岸和线上线下交易中心于一体的冷链物流园区，并于2022年成功入选国家发展改革委发布国家骨干冷链物流基地建设名单中。

国家骨干冷链物流基地是面向高附加值生鲜农产品优势产区和集散地，依托存量的冷链物流基地设施群建设的。国务院办公厅发布的《“十四五”冷链物流发展规划》明确指出，国家骨干冷链物流基地属于我国三级冷链物流节点的一级节点，是冷链物流运行体系中发挥基础支撑和组织核心作用的节点，承担产业引领、产地服务、城市服务、中转集散、口岸贸易等功能。《规划》还提到，到2025年，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络，带动提升冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化运行水平，推动农产品产运销一体化运作、全程“不断链”水平明显提高，有效发挥冷链物流在支撑农产品规模化生产、调节跨季节供需、减少流通环节损耗浪费、平抑市场价格波动、扩大优质供给等方面的重要作用。

总体来看，国家骨干冷链物流基地具备如下优势：地理位置优越，交通便捷；周边配套资源丰富，气候条件适宜；基础设施完备，电力、水源、供暖等条件优越；冷库、冷藏车等冷链物流设备齐全，具有集散、配送等功能；企业规模大、实力雄厚、产品丰富，能够满足各种冷链物流需求。

东北冷鲜港位于沈阳浑南新区，占地面积1100亩，由毅都集团斥资30亿元打造，是集生鲜农副产品交易、冷链仓储物流服务、供应链金融服务于一体的综合性服务平台。拥有国际、国内一流的冷链物流体系及规模化、信息化的配套设施。冷库面积达 35万平方米，冷库库容30万吨，交易面积20万平方米，配套有交易中心、配送中心等，集展示、交易、加工、配送为一体，为国内外冷鲜产品批发商与供应商提供冷藏仓储、加工配送、电子商务交易、集装箱中转、信息服务及一站式通关报检等一体化综合服务，是目前东北地区最大的综合性生鲜冷链物流中心，也是辽宁唯一内陆进口肉类口岸。秉承 “运行高效、管理规范、服务优化”的企业理念，东北冷鲜港为商家提供公平化、信息化的营商环境，为百姓提供新鲜、放心的高品质生鲜食材。

配合“十四五”期间，国家将构建“四横四纵"的国家冷链物流骨干通道网络，东北冷鲜港项目的地理位置也极其优越。所处的浑南新区位于沈阳经济区、辽宁省和东北亚的中心地带。南北两侧设有轻轨5号线和地铁9号线站点，背靠三环高速，直通古城子和沈抚示范区高速进出口，与二环快速路一河之隔，浑南中路横穿基地，区域交通便利。能够发挥“近城而不进城”、“外联内通”的区位优势，实现与周边地区互联互通，一小时交通圈覆盖沈阳、抚顺、铁岭等周边城市，服务范围覆盖三千万人口。

在品类上，作为沈阳国家骨干冷链物流基地首开区的核心，东北冷鲜港完成了集水果、蔬菜、肉食、水产、粮油、干果、干调、鲜花、预制菜、厨房酒店用品的全品类交易中心，实现一站式全品类采购，打造东北市民的后厨房。

在园区功能划分上，实行采销分区、行车分流，通过先进的交易平台和装卸设备，力求园区机械化、自动化、信息化、智能化，确保客户以最快速度完成采购、交易、配送等一系列服务。

在成本方面，东北冷鲜港肩负起国家赋予骨干冷链物流基地的使命，强化冷链物流枢纽，缩短流通环节，以降低物流成本、交易成本为己任，保障客户利益最大化。

在赋能上，铁路专线入园区、海港联动、多式联运、供应链金融、信息化平台数字交易，多措并举，以数据智能运营和冷链网络体系赋能东北冷鲜港。

其中，多式联运的布局将实现海港到内陆的无缝衔接。我国很早就意识到了多式联运在现代物流发展中的重要作用，早在1962年，中国就提出了关于公路和水路联合运输的文件，随后，公铁联合运输、铁水联合运输等文件也相继出台。近年来，为适应和配合对外贸易的发展需要，我国对一些国家和地区开始采用国际多式联运的标准，开展的国际多式联运线路包括经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古等至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。但由于我国多式联运起步较晚，目前还处在发展的初始阶段，仍然面临协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适用、先进技术应用滞后、监管方式不明确、企业经营自主性受限、技术标准和服务规则不统一等问题。毅都集团利用运输成本最低的铁路方式，通过和大连港口的海铁联运，实现沈阳位于内陆的所谓的“农批”定位，从产地分拨，利用毅都自己的车辆发往全国。目前已经可以实现从大连港口的中铁联集的铁路中心站发到沈阳东站，且在沈阳冷链基地的南侧已规划5000亩的冷链铁路中心站，二期的建设目标将定期发出班列。

在基础设施上，园区各功能厅均配备全自动升降平台，车体与站台无缝对接，可插电打冷；园区规划引进光伏发电项目，发电容量18兆瓦，降低了能耗；园区建设配套加油、加气、加氢站，方便运输车辆，西侧、东侧、南侧建设三大配货区域，可供1400辆车同时配货，同时建设多个私家车停车场，停车位3000个。园区11#、12#、13#二层交易面之间有连廊，可行驶叉车、三轮车、小型货车，形成无障碍交易平台；冷库分设在不同交易厅内，温区针对各厅销售产品不同分为多个等级，可以按照实际情况灵活调节；南侧规划建设市政公共配套，为司机提供一键洗衣、洗浴等人性化便捷服务。

东北冷鲜港一期项目已建成投产冷库5栋，交易大厅1栋，配套办公楼1栋。5栋建筑中有4栋为水果高标冷库，1栋为肉类高标冷库，在建4栋冷链分拣加工交易中心，1栋配送中心、2栋多层（地下1层、地上9层)大型冷库。

水果与肉类高标冷库为提高结构安全、冷库建筑节能及卫生洁净度，在建筑结构上均采用了土建框架结构。优势是土建墙体热惰性较好，隔热性能较为优越，相对更加节能。水果库的围护结构中设计土建墙体370mm厚、找平层20mm厚、氰凝隔汽层0.2mm厚、聚氨酯保温层120mm厚、外贴压型钢板0.5mm厚，独立隔间保温；肉类冷库设计土建墙体370mm厚、找平层20mm厚、氰凝隔汽层0.2mm厚、聚氨酯保温层200mm厚、外贴压型钢板0.5mm厚。肉类冷库冻结物冷藏间也为独立隔间保温，但内隔间采用金属面保温夹心库板200mm厚，冷库屋顶采用轻钢结构，冻结物冷藏间顶棚采用金属面保温夹心库板200 mm厚，屋面采用保温棉加压型钢板，做通风设计以降低闷顶层的温度。有资料表明，此结构较传统单一装配式冷库节能10%～15%；又经计算可知该肉类高标冷库墙体的总热阻R0为7.33 m²•℃/W，同类型单一装配式冷库墙体总热阻R0 为6.61 m²•℃/W，因此此冷库围护结构可节能10.9%。

为扩大冷库库容及效率最大化，水果冷却物冷藏间与肉类冷藏间采用的都是大跨距“无柱结构”，水果库冷藏间柱网间距15.5 m×11.2m，建筑层高设计11.1 m，吊顶下净高10m，采用3层后推式货架；肉类冷藏间建筑层高12 m，吊顶下净高8 m，可布设3层后推式货架以提高冷库利用率。

每一水果冷库共分割成16个冷却物冷藏间，设计温度0℃～13℃，为实现调温节能和方便计量，采用分散式制冷机房、“一库一机”方式供冷，采用松下多机头活塞并联机组，使用丹弗斯电子膨胀阀直膨供液系统，采用节能型吊顶冷风机作为库房蒸发器，合理布设气流组织，配有自控系统，可实现温度波动±0.5℃的精准控温，有效延缓各类水果呼吸，提高货架期；同时配有超声波自控加湿系统，有效抑制各类水果发生“蒸腾”现象而造成的水分流失，提高了冷藏水果的新鲜度；

肉品冷库共分割成48个冻结物冷藏间设计温度-25℃～-22℃，设计冷库容量为24960吨，采用独立的集中供冷机房，采用GWP=0，ODP=0的绿色环保制冷剂氨（R717）制冷，氨泵强制供液系统。冻结物冷藏间创新地采用冷风机加顶排管相结合的双蒸发器设计。在进出库频繁或冷负荷较高时，采用冷风机快速降温，可缩短降温时间，特别是进出货负荷较高时尤为明显。达到设计温度平稳后，关闭冷风机利用顶排管保持库内温度。库温稳定后利用顶排管降温有效降低了食品的“干耗”，从而提高了食品品质，该项创新申请了国家实用新型专利并获得了授权，授权专利号CN216448452U。

在穿堂设计上，均采用“回字型”控温穿堂，可在控温穿堂内进行展示及交易，水果单栋冷库和肉类单栋冷库分别可满足140辆和99辆冷藏车同时停靠及装卸并配有对应数量的冷藏车打冷插座。控温穿堂同样采用大跨距“无柱”结构以提高穿堂利用率及作业效率，穿堂屋面配有采光窗，实现白天运营无需开灯。此外还设置多个叉车及电动三轮车坡道，方便物流运输。

在功能设计上，每栋水果库分4个单元，均按“哑铃库”设计，除高架水果冷藏间满足0℃～13℃控温外，设局部2层结构，局部1层为内穿堂兼水果冷藏间和加工间，局部2层为水果冷藏间，均可实现0℃～13℃控温。局部2层的垂直运输采用直接举升设计，即4级门架高位叉车直接将托盘由一层穿堂举升至2层冷藏间，减少设置电梯的井道空间成本和投资运维成本，提升了作业效率。

在节约工程建设期的土方平衡建设成本上，肉类冷库室外-1.2m冷藏车停靠区域采用“下沉式坡道”，大型冷藏集装箱停靠月台时，车头高于车尾50 mm，此种设计冷库建筑整体竖向标高节约50 mm，同时便于厂区室外地面排水组织。

绿色与高效，成为主流趋势

自2020年9月，我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后，绿色与可持续发展就成为了冷链企业的主要发展方向。2021年国务院办公厅关于印发的《“十四五”冷链物流发展规划的通知》（国办发〔2021〕46号）指出“冷链物流仓储、运输等环节能耗水平较高，在实现碳达峰、碳中和目标背景下，面临规模扩张和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要优化用能结构，加强绿色节能设施设备、技术工艺研发和推广应用，加快减排降耗和低碳转型步伐，实现健康可持续发展”。国家发展改革委发布的《关于做好2022年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》（发改经贸[2022]1472号文件）也提出“引导基地对在用冷库以及低温加工装备设施开展节能改造，鼓励使用绿色、安全、节能、环保冷藏车及配套设备设施”。

所以，东北冷鲜港项目积极探索绿色节能降碳，致力于打造“绿色冷鲜港”。例如光伏发电制冷、余电制氢，东北冷鲜港项目拟利用自有冷库及配套建筑的彩钢屋顶及混凝土建筑屋顶共计约382045㎡，其中已建的建筑屋顶面积111143㎡，在建建筑屋顶面积125154㎡，未建建筑屋顶面积145748㎡，初步计算可建设18MW分布式光伏发电项目，年均光伏发电量约为2160万kwh/年，除满足本项目冷库制冷需求外，余电可达9000万kwh用于制氢，自有氢能源叉车、氢能源冷藏车用氢或销售氢燃料。预计年均节约标准煤6969.6吨，年均减排二氧化碳20007.9吨，年均减排氮氧化物342.2吨，年均减排二氧化硫684.4吨，年均减排粉尘6205.4吨，建成后可实现“绿色冷鲜港”，节能降碳明显。

范广东表示，目前国内氢原料的使用还未成为主流，加氢站还不够多，所以无法运转起来，在这一点，大连走在了前面，大连港旁边就有加氢站，沈阳的加氢站也在规划中，为早日实现“双碳”目标把薪助火。

东北冷鲜港将在最短的时间内完成基础建设，争创全国最佳的冷链物流基地，延续毅都以规模化冷链物流设施为基础，以完善的信息化平台为手段，以专业化冷链团队为核心，以金融服务为杠杆而努力的策略，推动冷链物流业的高质量转型，为城乡居民实现高品质生活提供保障。

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