生鲜电商助推，企业纷纷加码，冷链物流再迎风口

生鲜电商平台正在受到前所未有的追捧。近日，每日优鲜、叮咚买菜和盒马鲜生成为抢菜战场。另一侧，面对需求的激增，生鲜电商平台在供应链中争夺加速。

面对订单量的急剧上涨，备货和运力是生鲜电商平台竞争的两大发力点。为了获取稳定货源，盒马、每日优鲜、叮咚买菜等纷纷与各个蔬菜生产基地合作。全国多产地的基地直采及自建冷链供应链，在短时间内将供应量提升至两倍以上。在物流配送方面，集约式保供将配送效率最大化，满足特殊时期的菜篮子需求。凭借智慧供应链，各家平台成功地缩短了从田间到餐桌的流通环节，实现资源有效分配与整合。

生鲜电商，让冷链物流“热”起来

意外火爆的生鲜电商，背后是冷链物流产业的崛起。冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品始终处于规定温度环境下的专业物流。在搭上了生鲜电商大爆发和疫苗大规模运输的两列快车之后，冷链运输行业的正在迎来全新的发展机遇。

据统计，我国冷链物流行业市场规模从2014年的1500亿元开始逐年增长，到2020年我国冷链物流市场总规模为3832.0亿元，同比增长13.0%，并且仍保持增长态势。冷链物流行业的市场前景引得资本争相下场。随着生鲜电商崛起，冷链物流行业融资频繁，物流业多家巨头加码冷链物流，产业发展进入新阶段。

双重加持，最好时机已至

运营冷链解决方案是一门精妙的艺术。环境变化、冷链技术，人为服务都是考量冷链物流水平的关键。布局冷链市场的物流企业有哪些？它们有哪些特色服务？泛亚物流打造了专业的第三方生鲜冷链服务平台，其智慧冷链产业园于2021年8月已正式开仓；近期，依托盐田港国际枢纽大港，盐田港集团总投资7.8亿元建立深圳东部首个智慧冷链综合体，于今年正式投入运营；

▲ 盐田港冷链服务仓项目工程

深圳机场织密东南亚货运航线网络，加大进口的优质水果和水产品，借助海关的生鲜冷链类货物专班高效通关；广西北部湾国际生鲜冷链园区多家企业集中入驻，协力打造冷链产业多元业务；以星为智能冷冻柜的运输配备了一个专门的24小时全天候的全球服务团队，以冷冻黑科技与定制化服务为生鲜保驾护航；……

▲ 以星ZIMonitor定制化服务

乘上“利好政策”的东风，冷链物流似乎正在迎来最好的时机：鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜等，提升便民服务水平……在资本与政策的双重赋能下，已有不少企业在冷链物流这一赛道燃起勃勃野心，万亿级市场红利等待被挖掘。

于大势中把握机遇，解锁冷链物流新机遇，深圳国际智慧物流智能仓储暨冷链科技博览会重磅来袭，与您共话冷链物流无限商机！展会将于2022年9月22-24日在深圳会展中心盛大举办！展会以“科技引领，智能加速”为主题，展示智慧物流、智能仓储、冷链仓储、冷链物流等，覆盖生鲜农产品“从农田到餐桌、从枝头到舌尖”的全链条解决方案。与此同时，数十场专题论坛及项目对接活动将相继举行，满足不同企业的多样化采购需求。万亿级市场不再是口号，掘金冷链物流市场正当时。

白光利：新零售风口下的冷链物流

冷链物流作为物流行业的一个分支，一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链物流自20世纪90年代末开始快速发展至今，仍存在冷链物流信息化建设较为落后、冷链投入成本较高、冷库分布不均等行业困境。而在新零售成为全新发展风口的当今，冷链物流又将会如何发展?

对此，本刊记者专访了北京物资学院物流与供应链校友会会长、中美物流联合会中国区董事总经理白光利先生。白光利先生长期从事物流与供应链高级运营管理、物流与供应链理论和物流技术与装备研究。其主要研究方向为新零售运营、生鲜冷链物流与供应链管控等。

白光利

北京物资学院物流与供应链校友会会长

中美物流联合会中国区董事总经理

记者：您认为新零售的本质、核心、与重点分别是什么？

白光利：关于新零售的定义，一般理解为“人货场三要素的变化”，实际上作为零售体系中最重要的服务对象“人”而言，一直都是处于最主要的研究对象，只不过到了新经济、新技术阶段，我们可以提供的工具更多了，数据统计量更大了，因此能够更有针对性的提供服务支持! 

因此，新零售的本质是用户思维的变化，或者说是用户的年龄、思维和体验需求发生了变化，为了有效的促进这种方式的变化，以电子商务为核心 的企业进行零售思维的变革，从而进行“人货场”三要素的重新搭配组合，但更多的还是为围绕着客户需求、新技术来展开，比如说品类方面做调整，启用无感支付，线上线下的结合等等。 

新零售的核心依然是费效比。无论是所谓的新零售还是传统的零售领域，都是围绕着客户的需求，最终提供强有力的商品满足。从品类管理的角度来说，可以分成定制品和标品，定制品并不适合新零售的整体市场，而标品依然是消费的主流，无论理念多么先进，体验多么好，但是脱离了费效比都是不能长久的事情。 

因此，新零售的重点就是围绕着供应链运营来展开。供应链整体运营的高低是新零售成功失败与否的重要保证，也是构建自身护城河的重要基石。只有从采购端开始进行品类分类、量化监控、物流体系搭建、日常运营，不断的客户数据分析，快速调整品类、营销策略等才能真正将新零售做好！

记者：冷链物流作为新零售中的重要板块，请您分析新零售下冷链物流的发展现状与其面临的形势。

白光利：冷链物流作为新零售中的重要板块，这是业内的共识，但是从现实情况来看，整体运营水平并不是特别高，大部分其实是伪冷链的运营，还有一部分为了节约用油量关闭冷气等，作为库房仓储方面很多的温度也并不是特别达标，同时，数据监控和溯源也都不是特别好!

冷链物流的未来是广阔的，但是当前会出现需求萎缩的情况。从运输和仓储方面来说，运输的多温层、全路径监控是必然的趋势；而冷仓的供应在近两年会出现供大于求的情况，冷仓的自动化将会成为趋势。

记者：新零售下的冷链物流模式有哪些特点？

白光利：冷链物流的模式特点可以归纳为分段化运作、绿色化包装、商品分类化、输送无人化、作业少人化、运输多温化、全程数据化、综合柔性化等。

新零售下的冷链物流依然围绕着人货车仓四个要素进行展开，其根本目的还是为了提升效率、降低成本，也就是通常意义的费效比要不断的提升，因此为了达到效率提升、成本下降就必须要满足以上的特点才能真正意义上实现护城河的目的。 

分段化运作是指大多数新零售下的冷链物流依然是RDC、FDC到mini DC的模式，也就是最后一公里的前置仓或者是社区的自提点的模式，所以本质上还是分段运作，只不过是距离用户更近了，并且满足客户的自由时间去提取货物；

绿色化包装是新零售物流最大的特点，可以实现仓库裸包作业，在一定程度上降低了销售成本和作业效率；

商品分类化是必须要根据动销比进行有效的存储、拣选等，不能对商品进行有效分类，即使是自动化情况下也依然会影响作业效率；

作业少人化是整体运作仓储作业过程中尽量做到无人化的状态，这样才能最大限度的降低成本，但是当前的新零售冷链物流的仓储作业恰恰做成了人海战术，这是极大的不科学的事情; 

运输多温化是具有深冷、浅冷、常温等多温层的运输车辆能提供真正意义的冷链运输，而不是当前流行的伪冷链冰板模式，要么就是冷链运输车辆 中间断冷的情况时有发生；

全程数据化是针对当前的作业数据的监控，为了有效保证物流作业节点状况和商品的温度和安全，应该实现全程数据化。 

冷链运输车

记者：在您看来冷链物流发展存在哪些难点与挑战？如何实现这些方面的优化？

白光利：冷链物流难点是伪冷链横行，用常温车加干冰或者冰板的形式是业内的主流模式，尤其是针对c端用户，b端用户还好! 

挑战是消费理念，对于价格高于对品质的看重，导致商户必然是不断的降低成本，最终只能降低运营标准。 

其优化的方式很唯一，加大处罚力度，对于凡是违反冷链运营标准的企业进行坚决的整改或者取缔，如果执法不严格或者是双标对待，那这种情况必然是企业的自我发展行为，这个提升和改进的过程会很漫长。

记者：新零售时代为冷链物流带来了哪些发展与机遇？

白光利：新零售时代为冷链物流带来了冷仓大发展、自动化发展、数字化发展，冷仓的面积递增得非常快，例如亚冷和万纬这些冷链仓储公司出租的面积和出租率都比较高；冷库的自动化研发和使用率开始提高；数字化方面，像G7进入冷库设备的监控、像雪链从冷库开始向后市场转移，也就是对于冷库的设备监控、运营能力、售后维修维护等数据平台开始转移。 

以盒马为例来说明新零售时代为冷链物流的发展带来的机遇，盒马的大力拓展，截止到现在已经走出了十多条道路，从最高的三万平方米的综合生鲜Shopping mall的盒马里，一直到二三十平米的地铁快餐小站，在各个面积的赛道上进行发展，是新零售时代的拓荒者，应该正确的看待这件事情，这充分体现了马云所说的“如果我不做谁来做”，所以即使是试错也应该是一家有实力的企业来试错。 

并且在试错的过程中，盒马也走出了新的模式，盒马与其下游合作伙伴上嘉物流达成了国内零售企业与物流企业所无法达到的深度合作，甚至可以说是战略合作的高度，自从盒马成立以来，上嘉就是盒马的御用物流供应商，一年至少提供物流服务十多亿的服务流水，并且上嘉还是盒马的人力外包公司，大部分作业人员都是要入职上嘉；并且凡是新的配送公司进入都是要从上嘉的手中承接业务，这种战略合作关系突破了中国主流的模式，是一种真正意义上的战略关系的探讨。 

另外就是在具体的仓储作业上如冷仓的建设在全国构建八大销售冷仓，冷仓的建设全部都是高标模式，大规模启用数据化；并且不断的向前段展开进入产地仓，通过产地仓整合前端农户、果农等，实现了上下游一体化，虽然现在做的并不如人意，但是我们依然要看到这种趋势; 

同时，盒马注重在各个城市的基础设置建设、提高自动化水平、打造数据管控平台，探讨少人化运作模式等，在各个模块都为中国新零售时代的物流发展做出自己的贡献，哪怕高额投入也依然在所不惜，是非常值得敬佩的一件事情! 

盒马鲜生会员店

记者：未来，新零售冷链物流有哪些发展方向与市场机遇？物流企业应当如何把握市场机遇？

白光利：新零售冷链物流的发展方向更应该是全程化、多温层、绿色化、科技化、自动化、数字化、智能化的发展方向。 

从市场机遇的角度而言，对于智能装备的应用和数据监控将会是重要的两个方向。 

物流企业应该抓住这个机会，从运营角度出发，与设备公司联合开拓市场，利用科技手段提升客户价值。 

冷链物流的价格本身就比较昂贵，而且整体需求大，单个客户可能并不是特别大，所以通过自身的少人化、智能化方案赢得客户的订单，提供按托按箱的服务，最大程度的提高客户的效率和降低成本，但是冷链物流的资产比较重，一定要做好方案和预案。

冷链物流新风口或已加速来临

小到我们的日常网购消费，大到国家各项商品资源、生产资料的流通运转，冷链物流在其中都起到了不可或缺的枢纽和桥梁作用。5月底，商务部等多部门联合发布《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》（以下简称《通知》），进一步强调要强化冷链物流体系建设。

值得关注的是，新文件明确提到，将以“补短板、提效率、强基础”为核心，推动冷链物流体系深入乡镇，进一步完善网络化布局。显然，在这份文件的背后，蕴藏着巨大商机。

我国冷链物流产业与国家发展同频共振

我国冷链物流行业伴随着商品经济快速发展而兴起，虽然起步较晚，但发展势头强劲，体量巨大。行业数据显示，2021年，行业市场规模达到4184亿元，同比增长9.2%。进入21世纪以来，综合国力与全民消费水平的持续提升，推动了冷链物流行业的快速发展。特别是网购消费市场的蓬勃发展，更是为冷链物流产业规模的持续扩大提供了必要的基础。不过，截至目前，我国冷链物流产业与发达国家相比，依然有不小的差距，也存在很多问题。

首先，市场大但整个行业仍未摆脱“散、小、杂”局面。统计数据显示，去年我国冷链物流行业相关企业注册量为5527家，但中小型企业占比超99%。虽然国家近年来推出一系列扶持引导计划，且现代化冷链物流基础建设也在不断推进，但由于行业整体集中度和标准化程度都相对较低，市场上尚未出现实力明显突出的龙头企业。从整个行业的头部集团来看，百强企业之间的竞争依然非常激烈。

其次，技术水平和运作效率存在短板。以初级农产品冷链运输率来说，发达国家的指标普遍在80%以上，而我国在该领域的最高指标仅为69%（水产品冷藏运输率），占比最大的果蔬肉类冷链运输率迟迟无法突破。要知道，食品冷链在整个冷链运输行业中的占比超90%，美国、日本及欧洲主要国家在这个细分领域的冷链运输率都在90%以上。

第三，标准化、规范化建设任重道远。由于冷链物流同乡村振兴、扩大内需、健康中国、人民幸福指数提升等众多国家战略高度关联，牵一发而动全身，实现标准化、规范化、可持续发展是必由之路。但由于相关行业标准不够完善，一系列行业乱象始终存在。对此，国家相关部门也在全面加大整改力度。自6月1日起，《冷链物流分类与基本要求》、《食品冷链物流交接规范》、《药品冷链物流运作规范》三大行业规范的施行，为推动冷链物流行业规范化、标准化发展，进一步明确要求、细化责任，也为相关产业链企业提供了新的发力方向。

总体来说，此次多部门联合下发《通知》，提出要建立健全畅通高效、贯通城乡、安全规范的农产品现代流通体系，就是针对当下我国冷链物流行业存在的问题提出了针对性解决方案，也为行业进入高质量发展阶段打下战略基础。

新一轮冷链物流风口崛起已成定势

按照文件政策要求，“补短板”和“提效率”将是未来冷链物流行业改革发展的核心目标。这个系统化工程涉及基础设施建设、物流集散点网络布局、供应链建设、标准制定和完善、产品质量监管和溯源等多个环节。对于监管部门、各级政府、产业链相关企业、金融机构、投资方来说，只有协同发力才能确保相关目标顺利完成。随着新一轮冷链物流风口崛起已成定势，更多的产业与投资机遇也将应运而生。

比如，新文件重点提到了冷链物流下沉。众所周知，虽然目前整个冷链物流市场的规模不小，但相关企业的布局重点依然在一、二线城市、省会城市和沿海城市。与之相比，众多三、四线城市和乡镇地区还存在巨大的市场空白区。由于冷链下沉网络覆盖度明显不足，相关地区的服务能力与市场需求存在较大差距，不仅浪费了众多市场资源，也阻碍了地区经济发展。因此，未来冷链物流下沉期间，三、四线城市及乡镇地区庞大的市场，将是产业布局和投资的重点板块。

与此同时，生机勃勃的居民消费能力和生鲜电商市场，也让冷链物流的整体市场需求处于高速增长阶段。特别是在疫情影响下，市场需求的增长速度不断加快。以去年数据为例，我国冷链物流市场需求总量高达2.75亿吨。在疫情防控常态化形势下，相关企业和投资方更应该对整个行业和市场进一步精准研判，结合自身优势制定战略决策。

就市场结构来说，我国冷链物流涵盖运输、仓储、包装、分拣、贴标等多个环节（其中运输环节市场占比高达40%），每一个环节都自成细分产业赛道。就运输结构来说，公路冷链、海运冷链、航空冷链、铁路冷链都有细分市场（其中公路冷链市场占比高达89.7%）。选择哪个投资方向？与哪些企业进行合作？通过怎样的市场战略确立差异化竞争优势？这些核心问题，都是企业决策者和投资人要面对的核心命题。

产业链核心企业提前布局站上风口

在国家新一轮政策红利释放后，冷链物流行业高质量发展的格局已经形成。纵观整个市场，自身实力不俗、市场眼光独到又能把握政策红利的企业将成为这轮风口的大赢家。这其中，海容冷链、冰轮环境两大企业的未来发展值得关注。

前文我们说过，冷链运输率一直是我国冷链物流行业的短板，解决这个问题的关键就是在于技术设备环节。目前在行业中，海容冷链作为商用冷链设备领域的头部供应商，在产品研发和市场推广方面已经走在了行业前列。尤其是在与食品产业链相关的企业合作中，海容冷链已经集聚了庞大的市场资源。目前，企业的冰柜等核心产品被冷饮、速冻食品、饮料、乳制品、冷鲜食品以及众多商超、便利店使用，与其合作的品牌中更不乏元气森林、伊利、好阿婆、蒙牛、农夫山泉等行业巨头品牌。凭借着核心技术产品，海容冷链将在新一轮发展中进一步发挥产业优势。

同样，低温冷冻设备也是冰轮环境的主营产品之一。目前，冰轮环境的绿色制冷技术、冷库设计不仅在国内处于领先水平，在国际市场也具备竞争力。其中，在自制螺杆制冷压缩机、活塞式压缩机及工业制冷成套设备方面，冰轮环境的产业实力位居国内行业第一。专注产业链上游的冰轮环境近年来不断拓展市场，其冷链系统业务覆盖产地预冷、冷态加工、低温冻结/储存、物流冷库等多个板块。在政策及市场因素叠加下，企业也被各方看好，有望成长为首批具备全球竞争力的龙头企业。

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