观察与思考 | 新疆冷链物流的“现在”与“未来”

时间：2025-03-22 06:53:17来源：food栏目：冷链新闻阅读：

服务升级是新疆在刚过去不久的“双十一”物流服务中的一大亮点。在冷链运输领域，医药冷链“定温达”、温控货物“定时达”以及食品冷链“冷鲜达”快运服务不断优化。研发投用蓄冷箱，精准控温-25℃至20℃，保障医药产品与易腐食品在运输过程中的品质与时效，契合不同货物特殊运输诉求。随着人们对高品质物流服务的需求不断提高，新疆冷链物流近年来发展迅猛，目前的发展现状如何，面临哪些挑战，未来行业发展的方向又是怎样呢?

独特优势

新疆地处中国西北部，与八个国家接壤，是我国陆地面积最大、交界国家最多的省级行政区，是丝绸之路经济带全境通过、全面覆盖、全线连通的核心区域，在中国与“丝绸之路经济带”沿线国家的经济交流中占据重要地位。新疆是亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡，是“一带一路”核心区，与中亚五国、俄罗斯开放合作具有明显的区位优势。

同时，新疆是国内拥有口岸最多的省，共有18个经国务院批准的对外开放口岸，均为一类口岸，航空口岸3个，其中，阿拉山与霍尔果斯为公路，铁路兼有的口岸。而作为中欧班列三大运输通道的西部通道的关键枢纽，西部通道依托阿拉山口岸与霍尔果斯两大铁路口岸，是“一带一路”的关键节点。其中喀什地区拥有5个一类对外开放口岸与8个国家接壤，享有“五口通八国、一路连欧亚”的美誉，是中国向西开放的重要窗口，也是中国进入中亚、南亚、西亚乃至欧洲的国际黄金大通道。

除了区位优势，新疆的特色资源优势，展现冷链物流巨大发展潜力。新疆光照充足，生态优良，特色农产品资源丰富，作为我国农业资源大区，在果品、畜产品和水产品等方面的产量已经连续多年处于西北地区的首位，拥有丰富的特色农产品资源。新疆特色瓜果、畜牧产品备受市场青睐。截至2023年末，新疆林果种植面积2110万亩，约占全国林果面积的13%。2023年新疆特色林果产量为1877.77万吨，比2022年增产3.4%。其中：新疆的红枣、葡萄、香梨面积和产量排全国第一，核桃排全国第二，苹果、巴旦木、新梅、石榴等受到市场青睐。

政策方面，2023年10月国务院关于印发《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》推动对外贸易创新发展中提升贸易便利化水平提出加快中国（新疆）国际贸易“单一窗口”建设，丰富跨境电商、物流全程协同等地方特色应用。扩大自中亚等周边国家优质农产品、食品进口。率先推进边境口岸农副产品快速通关“绿色通道”全覆盖。2023年11月1日，新疆自贸试验区正式成立，作为全国第22个自贸试验区，中国（新疆）自由贸易试验区的落地将加速新疆与中亚五国、俄罗斯等地区的资源、劳动力、技术、数据等要素的流动聚集，支撑促进新疆产业的升级。新疆商贸往来迎来重大机遇，不论走出去还是引进来，均离不开物流支撑，通过物流聚集产业的优势将进一步增强。自贸试验区的设立将带来更多政策倾斜，为产业发展提供更好的支撑。

新疆得天独厚的区位优势、资源优势、政策优势等诸多利好优势叠加，随着一带一路与新疆自由贸易区高质量建设不断推进，疆内农产品借助不断开拓的物流通道和中欧班列通行国际化趋势明显，越来越多的全国优质农产品通过流入新疆“走出去”，同时“一带一路”沿线水产、水果、肉类、红酒等温控产品通过新疆口岸“引进来”，使新疆冷链物流需求再扩容。

面临挑战

当前疆品出疆不论是面向国内还是出口“一带一路”沿线国家，仍以公路运输为主，铁路冷链运输较少，总体来说面临货运量不足，回程载货率低，运输成本高，规模效益未显现。

铁路运输方面，通过冷链城际列车但特色疆品每次运输货运量无法满足铁运要求，同时会出现季节性回程缺货问题。

航空运输方面，以中亚林果、格鲁吉亚红酒为例，尝试通过航空运输将中亚和新疆国内拉通，但因疫情政策等原因停飞，同时政府补贴力度较小，为亏损状态。

公路运输方面，因市场信息不对称，商贸流通往返之间未形成稳定的运输模式，商贸运输回程载货率低。例如农夫山泉果酱，从伊犁运输到乌鲁木齐，虽然有货源但面临运输工具少，需要寻找较多冷藏车，但冷藏车多为空车抵达，导致公路运输冷藏车资源、运输成本与运输时效性不稳定。再以乳品运输为例，目前疆内乳品在出疆运输过程中低温奶与常温奶未做分装，仍为混装。温度太高酸奶品质受到影响，温度太低常温箱子会因潮湿塌陷，仅利用塑料膜与隔板进行分割，按沿途线路客户顺序装卸，先装后卸，后装先卸，前半节为低温，低温奶在运送过程中货运量无法达到一定规模，未成整车与常温奶混装，该种现象造成产品质量均衡与运输效益的不稳定性。

再有，国际公路运输（简称“TIR”）互认水平有待进一步提高。国内运输车辆去往中亚需要进行TIR认证，以哈萨克斯坦为例，其对中方TIR认证车辆开放程度与接受程度较低，目前均为本地车本地司机，而中方开放程度较高，允许哈方车辆到中方。该方面应尽快加强与其他国家在道路运输方面的合作，加快国际联运规则衔接和标准互认，重视TIR运输资质认证，进一步提升国际物流效率，多方位多层次降低物流运输成本。

此外，冷链园区运营面临资源整合力不足。以批发市场主导型的冷链物流基地为例，其拥有商货资源较多，但整体掌控力不足。市场数字化水平较低，在物业管理方面较好，但结算方面数字化水平不足，如统计的交易数据主要以大货为主，零散零担的货物很难有效统计，数据统计为估算。而库为商户自己管理，园区对整体商货库区等未实现统一数字化高效管控。数字化平台方面，有市场曾尝试通过B2B平台推广，商户免费入驻开展线上交易，平台交易额对规模大的商户吸引力不足，对于零散、规模较小的商户其体量小平台竞争加剧，总体来说商户对于平台入驻意向性较低。同时平台运营过程中，存在商户很难遵守平台规则，送货不及时导致配送不及时等诸多问题。

发展方向

新疆冷链物流将依托新疆独特的区域优势和资源禀赋在新时代下将迎来重大发展机遇。面对新疆独特的区域特点，冷链物流作为疆内生鲜产品贸易往来的重要保障，针对现存问题提出冷链物流发展相关对策。

加强冷链新型基础建设。借助物联网、云计算、冷藏集装箱、新能源制冷技术、智能分拣、温控等新一代技术，提升冷链物流设施装备智能化水平，进而推动基地冷链服务向数智化、绿色化运营管理方向转型升级。同时结合不同品类水果的成熟特性，加强产地端甚至田头通过“简易冷链工厂”实现收获即处理的分级分拣—预冷保鲜—物流包装等高效运作，降低田头货损率，提高产地端商品化处理水平，提升产品附加值。在多式联运方面，需根据商品属性对于成本、时效的要求，科学合理选择运输模式与运输线路。如公路运输主要解决服务时效要求高并且高附加值的产品，铁运主要服务耐贮运、品质要求不高、成本比较敏感的产品。

完善冷链产业配套设施建设。随着高质量共建“一带一路”的不断落实，国际贸易规模的快速攀升，同时疆内林果资源丰富与全年生产连贯性高，要树立以产业链、产业集群思维转型，积极完善冷链物流基地功能配套，具体在冷链物流仓储运输基础上拓展进出口食品安全检测、食品定制加工（如冻品加工）、终端销售、国际进口展销、“产品加工+直播带货”店仓一体等产业配套服务功能，通过延伸冷链物流产业链条，实现集贸易、仓储、加工、流通、销售于一体的精细化运营，打造链条完整的冷链产业集群。

加快国际联运规则衔接。加强与一带一路沿线国家在道路运输方面的合作，加快国际联运规则衔接和标准互认，重视TIR运输资质认证，进一步提升国际物流效率，多方位多层次降低物流运输成本。同时围绕绿色冷链物流，顺应国际绿色低碳发展趋势，加快培养国际规则意识和思维方式，积极响应“双碳”目标，以更严格的环境标准来推进新疆地区经济建设与环境保护建设的协同发展，如加快应用新能源冷藏车、低碳冷库、清洁型环保制冷剂、多式联运、数字化高效运营等，提高其应对贸易壁垒的绿色竞争力，更好地对接国际。

构建个性化服务体系。冷链物流园区在运营管理过程中需在线上线下融合的模式下不断创新与探索，依托平台将“商户+货品+库区+园区等”各类资源高效整合，通过洞悉商户真实需求，为经营规模不同的商户提供个性化和定制化的会员体系服务，满足园区各类商户的多元化需求。

加强品牌宣传。企业在可持续高质量发展过程中，需要更加注重自身品牌建设提高软实力，从统一标准、统一形象、统一加工、统一配送、统一价格等多个维度加强企业自身标准化、品牌化建设，积极运用新媒体以及参加公益等诸多途径加强市场宣传展示企业形象，提高市场群体认知度与品牌影响力，实现品牌溢价。

（中物联冷链委供稿）

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